Güvenli grup sürüşü sıkı bir konvoy değil; her sürücüye karar, görüş ve kaçış alanı bırakan planlı bir iş birliğidir. Liderin arkasında olmak, bireysel hız, mesafe ve kavşak sorumluluğunu ortadan kaldırmaz.
Grup sürüşü bireysel kontrolün üzerine kurulur
Yeni sürücüler normal kalkış, duruş, viraj, şerit değişimi ve acil durum becerileri tutarlı hâle gelmeden kalabalık gruba katılmamalıdır. Grup baskısı, sürücünün kendi seviyesinin üzerinde hız seçmesine neden olmamalıdır.
Temel ilke kendi sürüşünüzü sürmektir. Öndeki motosikletin viraja veya kavşağa girmesi, yolun sizin için de açık olduğu anlamına gelmez. Her sürücü sollama ve şerit değişimi kararını kendi görüşüyle vermelidir.
Sürüş öncesi toplantıda planı netleştirin
Önce rotayı, yakıt ve dinlenme noktalarını, tahmini süreyi, hava durumunu ve hedef tempoyu paylaşın. Ardından telefon numaralarını paylaşın ve ayrılma hâlinde buluşacağınız güvenli noktaları seçin. Herkes varış yerini tek başına bulabilmelidir.
El işaretleri herkes için aynı anlamı taşımalıdır. Liderin yön göstermesi kavşağın güvenli olduğunu garanti etmez. Telsiz veya telefon sürüş sırasında uzun sohbet için değil, gerekli ve kısa iletişim için kullanılmalıdır. Ayrıca motosikletler yakıt, lastik, aydınlatma ve fren açısından hazır olmalıdır.
Lider, kuyruk sürücüsü ve grup büyüklüğü
Motorcycle Safety Foundation, kolay yönetim için bir grup için ideal olarak beş ila yedi sürücü önerir. Daha büyük toplulukları aralarında zaman boşluğu olan alt gruplara ayırın; her alt grubun deneyimli lideri ve kuyruk sürücüsü bulunmalıdır.
Lider yolu erken okumalı, ani tempo değişiminden kaçınmalı ve grubun en az deneyimli sürücüsüne göre plan yapmalıdır. Kuyruk sürücüsü geride kalanı takip eder fakat onu hızlanmaya zorlamaz. Yeni sürücüyü liderin hemen arkasına yerleştirmek, temponun ona göre ayarlanmasını kolaylaştırır.
Şaşırtmalı dizilişi yalnızca uygun koşulda kullanın
Düz, görüşü açık ve yüzeyi iyi yolda şaşırtmalı diziliş, motosikletleri aynı tekerlek izine yığmadan grubun düzenli kalmasını sağlar. Lider şeridin uygun bölümünde, sonraki sürücü diğer bölümünde zaman tamponuyla ilerler. Ancak yan yana sürüş ani engelde iki sürücünün de kaçış alanını sınırlar.
Virajda, görüşün daraldığı yerde, bozuk veya ıslak zeminde, otoyola giriş-çıkışta ve yol çalışmasında tek sıra kullanın. MSF bu koşullarda en az iki saniyelik temel takip payı önerir; hız, gece veya yağış varsa aralığı büyütün. Formasyon tehlikeyi gördüğünüzde güvenli şerit konumu seçmenizi engellememelidir.
Kavşak ve sollamada herkes kendi kararını verir
Grubu tek parça tutmak için kırmızı ışıkta geçmeyin ve kavşağı kapatmayın. Bir bölüm geride kalırsa öndeki grup trafiği engellemeyen, önceden seçtiğiniz güvenli noktada bekler. Geride kalan sürücü yetişmek için hız sınırını veya beceri sınırını aşmaz.
İki yönlü yolda birer birer sollama yapın. Liderin sollaması, arkadaki sürücünün de yeterli görüş ve mesafeye sahip olduğu anlamına gelmez. Her sürücü kendi kararını verir ve sollama sonrasında sıradaki motosiklete güvenli alan bırakır. Grup içindeki motosikletleri aynı şerit içinde geçmekten kaçının.
Ayrılma, arıza ve acil durum planı
Bu nedenle grubu kaybettiğinizde yetişmek için risk almayın. Navigasyon, telefon ve önceden seçtiğiniz buluşma noktası bu amaçla vardır. Öndeki sürücüler de geride kalanı beklemek için viraj çıkışı veya yol kenarı gibi tehlikeli noktada ani duruş yapmamalıdır.
Mekanik arızada bütün grubun tehlikeli noktaya yığılması yerine yalnızca gerekli kişiler destek vermelidir. Yaralanma durumunda önce ikincil çarpışma riskini değerlendirin ve 112’nin yönlendirmesini izleyin. Grup sürüşünden önce temel becerilerinizi değerlendirmek için eğitim programlarımızı inceleyebilirsiniz.