Güvenli grup sürüşü sıkı bir konvoy değil; her sürücüye karar, görüş ve kaçış alanı bırakan planlı bir iş birliğidir. Liderin arkasında olmak, bireysel hız, mesafe ve kavşak sorumluluğunu ortadan kaldırmaz.
Grup sürüşü bireysel kontrolün üzerine kurulur
Yeni sürücüler normal kalkış, duruş, viraj, şerit değişimi ve acil durum becerileri tutarlı hâle gelmeden kalabalık gruba katılmamalıdır. Grup baskısı, sürücünün kendi seviyesinin üzerinde hız seçmesine neden olmamalıdır.
Temel ilke kendi sürüşünüzü sürmektir. Öndeki motosikletin viraja veya kavşağa girmesi, yolun sizin için de açık olduğu anlamına gelmez. Her sürücü sollama ve şerit değişimi kararını kendi görüşüyle vermelidir.
Sürüş öncesi toplantıda planı netleştirin
Rota, yakıt ve dinlenme noktaları, tahmini süre, hava durumu, yol çalışmaları ve hedef tempo yola çıkmadan paylaşılmalıdır. Telefon numaraları ve ayrılma hâlinde buluşulacak güvenli noktalar belirlenmeli; herkes varış yerini tek başına bulabilmelidir.
El işaretleri herkes için aynı anlamı taşımalıdır. Liderin yön göstermesi kavşağın güvenli olduğunu garanti etmez. Telsiz veya telefon sürüş sırasında uzun sohbet için değil, gerekli ve kısa iletişim için kullanılmalıdır. Motosikletler yakıt, lastik, aydınlatma ve fren açısından hazır olmalıdır.
Lider, kuyruk sürücüsü ve grup büyüklüğü
Motorcycle Safety Foundation, yönetilebilir bir grup için ideal olarak beş ila yedi sürücü önerir. Daha büyük topluluklar aralarında zaman boşluğu bulunan alt gruplara ayrılmalı; her alt grubun deneyimli lideri ve kuyruk sürücüsü bulunmalıdır.
Lider yolu erken okumalı, ani tempo değişiminden kaçınmalı ve grubun en az deneyimli sürücüsüne göre plan yapmalıdır. Kuyruk sürücüsü geride kalanı takip eder fakat onu hızlanmaya zorlamaz. Yeni sürücüyü liderin hemen arkasına yerleştirmek, temponun ona göre ayarlanmasını kolaylaştırır.
Şaşırtmalı dizilişi yalnızca uygun koşulda kullanın
Düz, görüşü açık ve yüzeyi iyi yolda şaşırtmalı diziliş, motosikletleri aynı tekerlek izine yığmadan grubun düzenli kalmasını sağlar. Lider şeridin uygun bölümünde, sonraki sürücü diğer bölümünde zaman tamponuyla ilerler. Yan yana sürüş ani engelde iki sürücünün de kaçış alanını sınırlar.
Virajda, görüşün daraldığı yerde, bozuk veya ıslak zeminde, otoyola giriş-çıkışta ve yol çalışmasında tek sıra kullanılmalıdır. MSF bu koşullarda en az iki saniyelik temel takip payı önerir; hız, gece veya yağış varsa aralık büyütülmelidir. Formasyon tehlikeyi gördüğünüzde güvenli şerit konumu seçmenizi engellememelidir.
Kavşak ve sollamada herkes kendi kararını verir
Grubu tek parça tutmak için kırmızı ışık geçilmez ve kavşak kapatılmaz. Bir bölüm geride kalırsa öndeki grup trafiği engellemeyen, önceden belirlenmiş güvenli noktada bekler. Geride kalan sürücü yetişmek için hız sınırını veya beceri sınırını aşmaz.
İki yönlü yolda sollama birer birer yapılmalıdır. Liderin sollaması, arkadaki sürücünün de yeterli görüş ve mesafeye sahip olduğu anlamına gelmez. Her sürücü kendi kararını verir ve sollama sonrasında sıradaki motosiklete güvenli alan bırakır. Grup içindeki motosikletleri aynı şerit içinde geçmekten kaçının.
Ayrılma, arıza ve acil durum planı
Grubu kaybettiğinizde yetişmek için risk almayın. Navigasyon, telefon ve önceden belirlenen buluşma noktası bu amaçla vardır. Öndeki sürücüler de geride kalanı beklemek için viraj çıkışı veya yol kenarı gibi tehlikeli noktada ani duruş yapmamalıdır.
Mekanik arızada bütün grubun tehlikeli noktaya yığılması yerine yalnızca gerekli kişiler destek vermelidir. Yaralanmalı olayda önce ikincil çarpışma riski düşünülmeli ve 112'nin yönlendirmesi izlenmelidir. Grup sürüşünden önce temel becerilerinizi değerlendirmek için eğitim programlarımızı inceleyebilirsiniz.